聯軸器里有很多配件，彈性柱銷，彈性墊，螺栓，膜片，彈性套，輪胎，擋圈等，其中螺栓是常見的易損件。螺栓有時也會發生斷裂的情況，主要原因是疲勞抗力不足以及結構上的承力構件布局不合理。聯軸器設計時避免承力構件局部應力集中，引起承力處斷裂。

對連接螺柱根部進行圓滑過渡，盡量減小根部的應力集中系數;為提高連接螺柱根部承載能力，在滿足結構整體尺寸要求的前提下，增大連接螺柱根部直徑。

從連接螺柱承力角度考慮，可在整體結構重心處增加飛控部件與彈殼的連接約束，減小電子組合和電子艙骨架部分施加給連接螺柱的彎矩，從而減小連接螺柱根部所受的應力水平。螺栓在應力集中的退刀槽上萌生了初始裂紋，在載荷長時間的作用下發生疲勞破壞，導致螺栓發生了疲勞斷裂失效,合理設計螺栓結構，提高退刀槽等應力集中部位的加工粗糙度要求，減少應力集中，提高抗疲勞能力。合理布置螺栓，使螺栓載荷均勻分布，避免載荷波動，防比螺栓疲勞破壞。

齒式聯軸器的減速機齒輪向的位移、應力都大于蛇形簧式，且蛇簧應力要小得多；齒輪向的應力、應變、位移都大于蛇形簧式，且蛇簧應力值要比齒式的小得多。對于減速機齒輪壽命的影響主要取決于徑向和切向激振力的作用，主要是兩個方向的影響，在這2個方向載荷和振動的作用下很容易造成減速機齒的變形、疲勞甚至結構損壞。這2種結構在相同載荷環境下，減速機齒輪部分的振動位移、應力是不同的。

聯軸器由于密封泄漏，高壓缸內進了半缸抽，導致大扭矩的存在及軸的斷開。高壓缸轉子所承受的牽擦阻力矩和原設計氣體組分的摩擦阻力矩。根據流體動力學的公式，將轉子輪盤簡化為圈盤，由于轉速升速過快，EC301轉子對于過臨界轉速響應較敏感，現場開工人員為了快速過臨界轉速，采用了全弧升速的方式，從720-4800r/min僅用十幾秒鐘。

造成轉子升速過程中轉軸角加速度過大，轉軸輪盤承受的剪切應力大大超過其強度允許值，萬向軸聯軸器是造成聯軸器斷開的另一個因素。迅速更換了透平潤滑油路上的密封組件，并安裝上新的聯軸器螺栓，因而徹底排除了故障，縮短了停車時間，保證了啟機成功。將振動監測分析技術應用到大機組啟機中，及早發現事故隱患，及時對事故進行原因分析及處理，減少了停車時間，大大提高了企業的生產效益。