1、將左半聯(lián)軸器的凸緣孔設(shè)計(jì)為異徑通孔，這樣就省去了原設(shè)計(jì)的左側(cè)擋板。替換軸銷時(shí)，舊軸銷可以通過小孔由左到右頂出。2、將右半聯(lián)軸器的內(nèi)側(cè)加工為“花式”擋銷結(jié)構(gòu)。聊城彈性聯(lián)軸器即在凸緣內(nèi)側(cè)加工一凹槽。該凹槽位于凸緣孔周徑的位置，寬4mm×深8mm左右。當(dāng)替換新的軸銷時(shí)，用12#～14#鐵絲在溝槽內(nèi)圍繞一圈后扎牢，就起到擋銷的作用，替代了原來的擋板。在現(xiàn)場(chǎng)，也可對(duì)現(xiàn)有的LX型彈性柱銷聯(lián)軸器進(jìn)行改造。彈性聯(lián)軸器廠家即采用與凸緣內(nèi)側(cè)“花式”擋銷結(jié)構(gòu)相似的加工件焊接在原來的聯(lián)軸器上即可，這里不再贅述。

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）彈性聯(lián)軸器廠家的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），非標(biāo)定制彈性聯(lián)軸器必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動(dòng)。傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果載荷過大，再加上所產(chǎn)生的離心力，就會(huì)使十字軸折斷或者損壞。

萬向軸部件的損壞、磨損、變形、動(dòng)平衡丟失，會(huì)引起汽車行駛過程中的異常噪聲和振動(dòng)，非標(biāo)定制彈性聯(lián)軸器嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。在行駛過程中，當(dāng)汽車啟動(dòng)或加速時(shí)，會(huì)發(fā)出“格登”的聲音，明顯表現(xiàn)出零件松動(dòng)的感覺。如果驅(qū)動(dòng)橋齒輪不松動(dòng)，彈性聯(lián)軸器廠家則明顯是萬向軸松動(dòng)。松動(dòng)部分為萬向節(jié)十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般十字軸直徑和軸承間距不應(yīng)大于0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。大于使用范圍時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理。

對(duì)于傳動(dòng)十字軸頭的潤滑想必是每一位使用者都關(guān)心的。不過并不是每一位都清楚。就連西安的特約維修站的維修技術(shù)人員都聲稱這種車的萬向十字軸頭是免維護(hù)的（有數(shù)個(gè)這樣宣稱）。實(shí)際上，彈性聯(lián)軸器廠家同其它設(shè)備一樣的，傳動(dòng)十字頭一樣需要潤滑（前傳和后傳的十字頭有數(shù)個(gè)潤滑油加注孔）。那么，這個(gè)萬向十字軸頭應(yīng)該加什么油呢？通常的做法是加黃油。但也有持不同政見者。就一般來講，聊城彈性聯(lián)軸器無論是維修廠家還是自己，每次在給萬向十字軸頭潤滑是都是用黃油槍把黃油打打進(jìn)去，相信這已經(jīng)是天經(jīng)地義。